Un historien prouve que Glenn Miller n'a pas été tué par des bombardiers de la RAF

Glenn Miller, le leader populaire du big band des États-Unis, est décédé lorsque l'avion dans lequel il se trouvait s'est écrasé au-dessus de la Manche en 1944 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il s'envolait pour la France pour participer à un concert des troupes alliées qui avaient récemment libéré Paris.

De nombreux historiens pensent que l’avion de Miller s’est écrasé lorsqu’il a été touché par des bombes larguées par des bombardiers retournant dans des bases anglaises, après avoir effectué des missions en Allemagne et en Europe occupée.

L’historien Dennis Spragg pense avoir découvert des preuves montrant que l’avion de Miller ne pouvait pas se trouver à proximité des bombes larguées lorsque les pilotes les ont lâchées. Il ne serait donc pas possible que son avion en soit frappé.

Miller a réussi 23 coups sûrs numéro un au cours de sa carrière. Il volait dans un avion C64 Norseman avec un pilote inexpérimenté au moment de sa mort. Les conditions météorologiques étaient brumeuses et le pilote n'était pas certifié pour voler sans visuels.

Selon Spragg, le carburateur de son avion pourrait avoir gelé alors qu'il survolait le canal. Cela aurait empêché le carburant d'atteindre le moteur, entraînant un retour de flamme qui aurait mis l'avion en plongée. Il n'aurait fallu que huit secondes à l'avion pour toucher l'eau. Ce scénario est conforme aux conclusions de l'armée américaine après leur enquête de trois semaines sur l'accident.

Miller c. 1942
Miller c. 1942

La famille de Miller a chargé Spragg de rechercher la cause de l'accident. La dernière pièce de la documentation de son enquête de six ans, qui l'a aidé à déterminer que les bombes larguées n'auraient pas pu toucher l'avion, était un journal qui est apparu dans l'émission télévisée Antiques Roadshow. Le journal avait été conservé pendant soixante-dix ans par une famille qui vivait dans le Devon, au Royaume-Uni.

Le journal appartenait à Richard Anderton. En 1944, il était un passionné d'aviation de 17 ans, qui a vu l'avion de Miller voler au-dessus de Reading et a enregistré l'événement dans son journal.

Le fait que l’avion de Miller ait été à Reading montre que le pilote a pris une diversion sur le chemin de Paris et n’aurait pas pu se trouver dans la zone de largage au moment du retour des bombardiers.

Le neveu d'Anderton, Phillip Anderton, est maintenant en possession du journal intime de son oncle. Le père de Phillip les avait trouvés après la mort de Richard en 1982.

Quand ils ont regardé à l'intérieur d'un journal particulier, ils ont trouvé une coupure de journal. L'article portait sur des personnes qui cherchaient toujours des réponses à ce qui est arrivé à l'avion de Miller vingt-cinq ans après l'accident. Phillip et son père se sont demandé pourquoi l'article avait été placé dans le journal jusqu'à ce qu'ils lisent ce que Richard avait écrit. Il avait vu un avion Norseman voyager d'est en sud-est.

USAAF UC-64, 1945.
USAAF UC-64, 1945.

L'entrée s'est produite au cours d'une période où Richard a noté les avions qu'il a vus, d'octobre 1944 à février 1945.

Selon les dossiers, il y avait deux avions Norsemen volant à ce moment-là, ce jour-là et dans cette zone. Donc, même si Richard pensait avoir repéré l'avion de Miller, il n'y avait aucune preuve que c'était bien celui qu'il avait vu et non pas l'autre volant en même temps.

Ensuite, la famille a remarqué que Richard avait inclus la lettre «S» à côté de l'entrée. Finalement, ils ont compris que cela faisait référence à tribord. Une fois qu'ils ont eu cette information, ils l'ont transmise à Spragg, qui a déterminé que ce devait être l'avion de Miller que Richard avait repéré.

Pour Spragg, c'était la dernière preuve dont il avait besoin pour prouver que les bombardiers de la RAF larguant leurs armements n'avaient pas tué Miller. Le fait qu'il ait été repéré à Reading montre qu'il ne pouvait pas se trouver dans la zone de largage au retour des bombardiers de la RAF.